2025年8月21日，华为正式公布ADS 3.0无图城市NCA（导航辅助驾驶）的落地进程，首批50城名单确认，标志着智能驾驶技术正式迈入“无图化”时代。这一突破不仅重新定义了高阶智驾的边界，更以“全国都能开，车位到车位”的全场景能力，为用户带来颠覆性的出行体验。
技术突破：无图化架构+端到端仿生决策
华为ADS 3.0彻底摆脱对高精地图的依赖，采用GOD（通用障碍物检测）+ RCR（道路拓扑推理）网络，实现高速、城区、乡镇、地库等全场景贯通。其核心创新在于：
端到端仿生架构：通过PDP（预测-决策-规控）网络，决策速度提升3倍，支持“上车即开智驾”，全程无需人工接管；
全向防碰撞系统CAS 3.0：集成23项主动安全功能，包括eAES（边刹车边让行）技术，已累计避免超200万次潜在碰撞；
VPD泊车代驾功能：支持低速无人驾驶，车辆可自主寻找车位、应对地锁等障碍物，实现“离车泊入”。
实测数据显示，搭载ADS 3.0的享界S9在苏州至太湖的40公里复杂路况中，直角弯道通行、避让障碍物、识别红绿灯等操作全程零接管，夜间暴雨场景下的目标识别率仍达98%，远超特斯拉FSD的75%。
落地城市：首批50城名单公布，覆盖核心与新兴市场
华为ADS 3.0的首批50城名单涵盖一线城市、新一线城市及部分二线城市，具体包括：
一线城市：北京、上海、广州、深圳；
新一线城市：杭州、成都、武汉、重庆、南京、天津；
二线城市：苏州、西安、长沙、郑州、青岛、合肥、宁波、佛山。
这些城市的选择基于道路复杂度、用户需求及基础设施成熟度，旨在快速验证无图NCA的普适性。华为透露，2025年底前将实现全国所有地级市覆盖，并逐步向县级市场渗透。
行业影响：重新定义智驾标准，推动技术平权
华为ADS 3.0的发布，不仅标志着智能驾驶从“有图依赖”向“无图自由”的跨越，更通过以下方式重塑行业格局：
技术路线引领：无图化方案解决高精地图成本高、更新慢的痛点，为行业提供更经济的普及路径；
安全标准提升：CAS 3.0系统通过“本能安全网络”兜底，确保极端工况下的决策可靠性；
用户体验升级：从“车位到车位”的全场景覆盖，到类人驾驶的细腻操作（如红绿灯前缓停无俯仰），重新定义高端智驾的标杆。
竞品对比：无图化优势显著，成本与性能双赢
相比竞品，华为ADS 3.0在技术架构与用户体验上优势明显：
特斯拉FSD：纯视觉方案在雨雾天气性能受限，且未实现无图化；
小鹏XNGP：依赖高精地图，新城渗透需2-3年，更新频率低；
华为ADS 3.0：无图化+端到端架构，兼顾成本与性能，实测复杂路况通过率超95%。
未来展望：从“能用”到“好用”，智驾普及加速
随着ADS 3.0的落地，华为计划2025年内覆盖全系鸿蒙智行车型（包括MPV、SUV、轿车），并推动智能驾驶“超级+普及”。余承东表示，2026年将推出ADS 4.0，实现高速L3级自动驾驶商用及城区L3级试点，进一步逼近“车能思考”的终极目标。
当华为以“无图化”技术撕开智驾普及的缺口，这场由算法与传感器驱动的革新，不仅让用户告别“地图焦虑”，更让中国品牌在全球智能驾驶竞赛中掌握更多话语权。
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