在2025年8月22日的技术发布会上，国擎动力（原沈阳航天三菱）正式推出自主研发的70kW外转子直连增程器，以43%的最高热效率与多项创新设计，宣告这家传统发动机巨头在新能源领域的强势转型。这款产品不仅承载着国擎动力从“燃油时代”到“电动化未来”的技术跨越，更以实际测试数据验证了中 国汽车产业在混动技术领域的突破。
外转子直连技术：重构增程器效率边界
国擎动力70kW增程器的核心突破在于“转子-发动机曲轴一体化直连设计”。传统增程器通过飞轮、离合器等部件传递动力，而该技术取消飞轮扭减结构，直接将外转子与发动机曲轴耦合，使传动效率提升15%，噪声降低3分贝。实测数据显示，其油电转化率达3.5kWh/L，意味着每升燃油可转化为超过3.5度电能，较行业平均水平提升20%。
这一设计还带来结构简化：整机重量减轻12%，体积缩小至0.15立方米，可灵活适配A级至C级轿车及SUV平台。在8月7日的实车测试中，搭载该增程器的样车连续完成急加速、匀速巡航等工况，增程器始终保持稳定输出，未出现动力中断或过热现象。
1.5TGDI发动机：43%热效率的燃烧
增程器动力端采用国擎动力自主研发的1.5TGDI混动专用发动机，通过三大技术实现43%热效率：
14:1超高压缩比：结合米勒循环与滚流比优化技术，使燃烧速度提升18%，爆震倾向降低40%；
低压EGR系统：通过废气再循环降低燃烧温度，减少氮氧化物排放的同时提升比热容比；
高效水冷中冷器：将进气温度控制在最佳区间，避免过高的温度导致功率损失。
台架测试显示，该发动机在2000-3500rpm区间保持高效区，恰好覆盖增程器最常用的工况范围。相较于比亚迪DM-i的43%热效率，国擎动力在功率密度（70kW vs 65kW）与油电转化率上实现反超。
市场定位：填补增程式技术空白
当前增程式电动车市场呈现两极分化：新势力产品侧重智能化但效率不足，传统车企技术保守。国擎动力70kW增程器以43%热效率与3.5kWh/L转化率，精准切入中高端市场。其技术参数超越丰田THS（41%）与本田i-MMD（40.6%），虽略低于奇瑞鲲鹏天擎的48%，但功率密度与成本优势显著。
这款增程器已进入实车搭载阶段，预计2026年量产。国擎动力表示，未来将推出90kW版本，并探索甲醇增程、氢燃料增程等多元技术路线。
产业意义：从“三菱依赖”到“中 国创新”
国擎动力的转型，标志着中 国混动技术摆脱对日系发动机的依赖。曾占据国产车30%市场份额的三菱4G6系列发动机，如今被自主研发的高效增程器取代。这一进程不仅体现在数据上——国擎动力研发投入占比从2020年的5%跃升至2025年的18%，更在于技术路径的选择：通过外转子直连、高压直喷等创新，构建起具备全球竞争力的混动技术体系。
结语
从沈阳航天三菱到国擎动力，从燃油发动机到外转子增程器，这家企业用技术迭代书写了中 国汽车产业的转型样本。当70kW增程器以43%热效率点亮测试数据时，它不仅是一款产品的成功，更是中国汽车从“市场换技术”到“技术输全球”的里程碑。在新能源的下半场，国擎动力正以创新为引擎，驶向更广阔的天地。
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